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歐洲汽車連接器標準為LV214，美國的汽車連接器標準為USCAR2，這兩個標準在連接器行業成統治地位。首先，每個產品必須達到的兩個*重要的標準是 UL（美國）和 VDE（德國/歐洲）認證。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴格的測試協議對汽車以及其他應用中使用的電子產品進行認證。這些認證都證明產品符合一套嚴格的**性、可靠性和環境可持續性準則。他們還必須遵守兩項汽車標準，美國的 USCAR 和歐洲的 LV214。

LV214是由德國汽車制造商奧迪股份公司、寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、保時捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標準。對于幾乎所有**到 X 級供應商來說，它都是*的。LV214 標準在技術上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在內的連接器公司已經提供滿足該標準目標的產品。

連接器微動摩擦腐蝕試驗機源于微動其運動通常小于0.005英寸（0.127毫米），在適當的情況下，幾乎所有會氧化的材料都有微動腐蝕的危險。而電子連接器在與設備互連過程中，往往會出現微動腐蝕的問題，從而引發多種問題，影響連接器的性能，
一、電子連接器互連中產生微動腐蝕，會導致連接器出現反復的熱漂移問題，大大影響連接器的性能。

二、電子連接器互連中產生微動腐蝕，影響著連接器的數字信號、模擬信號、功率、機械系統等性能的正常工作，嚴重的還會導致連接器當場失效。

此外，為了于減輕微動腐蝕的問題，應考慮連接器的設計因素，以減少微動腐蝕的可能性，還可以進行測試以評估微動腐蝕的敏感性問題，從而進一步的改善這些因素。

LV214解決了壓接力監視器識別端子的能力。在汽車線束中，兼容端子必須具有一定的壓接力特性，以便監控器可以檢測錯誤模式并監控壓接端子的質量，確保對壓接施加足夠的壓力。

LV 214針對的是單獨放置壓接端子的連接器的虛擬外殼。然而IDC 技術與端子底座形成一個單元。因此，由于系統的設計，某些迎合外殼或單獨壓接端子的測試組無法進行測試。

接插件(jian)微動摩(mo)擦(ca)的(de)原因：

造成連(lian)(lian)接(jie)器(qi)磨(mo)損的(de)(de)(de)原(yuan)因主要有兩個(ge)，一是(shi)(shi)每(mei)次連(lian)(lian)接(jie)器(qi)插(cha)拔(ba)時(shi)(shi)發生的(de)(de)(de)磨(mo)損，此(ci)時(shi)(shi)插(cha)頭和插(cha)座的(de)(de)(de)接(jie)觸面相(xiang)(xiang)互滑動(dong)(dong)(dong)(dong)。第二是(shi)(shi)在連(lian)(lian)接(jie)器(qi)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)期(qi)間，由(you)于微動(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)而發生的(de)(de)(de)磨(mo)損。微動(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)是(shi)(shi)由(you)機械(xie)干擾或熱膨脹(zhang)失配力(li)引(yin)起的(de)(de)(de)小(xiao)尺(chi)度(du)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，幅度(du)包括幾微米到幾十微米。可以說，連(lian)(lian)接(jie)器(qi)只(zhi)要使(shi)(shi)用(yong)(yong)，就(jiu)必(bi)然(ran)會出現插(cha)針(zhen)磨(mo)損。為了盡量減少磨(mo)損，在連(lian)(lian)接(jie)器(qi)設計和制造時(shi)(shi)，廠(chang)商(shang)會特別考慮到插(cha)針(zhen)硬度(du)。插(cha)針(zhen)材質(zhi)與電鍍(du)材質(zhi)的(de)(de)(de)硬度(du)越高，越耐磨(mo)損，其使(shi)(shi)用(yong)(yong)壽命也能夠相(xiang)(xiang)應增加，同時(shi)(shi)也是(shi)(shi)需要對其進行微動(dong)(dong)(dong)(dong)摩擦測試。

連接器插針的磨損在使用中是無法回避的問題。每當連接器進行接插工序時，產生的磨擦都會逐漸去除為插針提供腐蝕保護的接觸涂層，隨著涂層的缺失，連接器的性能也會越來越差。